PDA

Επιστροφή στο Forum : Προπολεμικά φορτηγά [Pre-WWII freighters]



Appia_1978
13-03-2009, 21:16
Δυστυχώς χωρίς φωτογραφία, μόνο ορισμένα στοιχεία ...

Ναυπηγημένο ως Fratelli Bianchi για την Fratelli Bianchi, Γένοβα, 1918.
1933-1939 Όρος Κύνθος Rethymnis & Kulukundis, Σύρος.
1939-1943 Momoyama Maru Yamashita Kisen K.K., Kobe., βυθίστηκε από τους Αμερικανούς.

Ellinis
14-03-2009, 23:14
Αυτό ήταν σίγουρα φορτηγό. Ο οίκος Ρεθύμνη-Κουλουκουντή έδινε ονόματα με το πρόθεμο Όρος στα φορτηγά τους.
Το συγκεκριμένο είχε ναυπηγηθεί ως WAR LEOPARD (http://www.miramarshipindex.org.nz/ship/show/173092), ένα απο δεκαδές τυποποιημένα πλοία που έφτιαξε το αγγλικό κράτος για να αναπληρώσει τις απώλεις πολέμου. θα έλεγα τα λιμπερτυ του πρώτου παγκόσμιου...

Appia_1978
16-03-2009, 00:26
Το Merchant Fleets 40 το δίνει ως επιβατηγό. Μήπως το μετατρέψανε αργότερα;

starce
16-03-2009, 01:49
Marko to Lloyd Register toy 1944 to dixni san cargo ship. Ego sta dikamoy stixia den to exo giati den endiaferoyme me cargo.

Appia_1978
16-03-2009, 23:28
Μάλιστα φίλοι μου, από ότι φαίνεται θα γράφει λάθος το βιβλίο, αφού έχετε και οι δύο την ίδια γνώμη :p

Nicholas Peppas
17-03-2009, 08:20
Μάλιστα φίλοι μου, από ότι φαίνεται θα γράφει λάθος το βιβλίο, αφού έχετε και οι δύο την ίδια γνώμη :p
I am adding also my recollection. Kouloukountis and Rethumnis had only cargo ships... In 1974-75, while doing my military service at KEETHA, I was working for Panmarine in Piraeus in the afternoons and evenings and I recall our dealings with this company

Appia_1978
17-03-2009, 23:10
Σε ευχαριστώ. Με πείσατε τώρα :D


I am adding also my recollection. Kouloukountis and Rethumnis had only cargo ships... In 1974-75, while doing my military service at KEETHA, I was working for Panmarine in Piraeus in the afternoons and evenings and I recall our dealings with this company

Nicholas Peppas
18-08-2009, 06:47
Sophia Kouppa was a cargo and passenger ship with long history in the Black Sea amd (later the Aegean Sea.

She was built in 1890 or 1891 at Stabilimento Tecnico Triestino. She had 375 tons, 56.7 m length, and 8.8 m width. She had a 300 ihp and a 14 knot service speed. She belonged to the D. N. Curcumelli Shiiping Co, a southern Russia company.

She had a very interesting history. She started as Sophia Kouppa but became the auxiliary minesweeper T-67 in January 1915, the minesweeper T-64 in 1916, the T-64 in November 1916, the T-264 in September 1917 and the T-364 (belonging to Finnland) in May 1918.

She returned to Greek (Russian) ownwership as Sophia Kouppa in 1918. In 1921 she transferred to Greek ownesrhip under the same name

Here is a typical schedule from September 30, 1919.

52774

The rest of her story is well described in http://www.hicon.pl/~pothkan/hhwn/AH-Riv3.html
In 1927 she was bought by P. M. Nomikos and named Aspasia, in 1930 she was bought by Michalinos Maritime and named Aghia Anastasia and in 1938 by Pandelis and named Marmaras.

In 1939 she was transferred to Panama and called Las Perlas. Finally, the same year she became the Canadian Antar of the Barnett & Borchard Company and then again the Las Perlas. She sank on September 21, 1941 at 33°57'N 35°4'E

There is also an Israeli site http://www.hma.org.il/Museum/Templates/showpage.asp?DBID=1&LNGID=2&TMID=84&FID=1316&PID=3851 which discusses the use of Las Perlas as a Jewish immigrants ship. See also http://books.google.com/books?id=krP2Ky9-sFkC&pg=PA14&lpg=PA14&dq=%22las+perlas%22+jewish+ship+palestine&source=bl&ots=VnJSKuOEoz&sig=fobYZIjrryGL5cE9HgdZTmttO5I&hl=en&ei=XyyKSqWhH4GCNIHUubwP&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1#v=onepage&q=&f=false

This ship should not be confused with Sophia Couppa of Nikolaos Couppas of Argostoli (see http://www.teesbuiltships.co.uk/craigtaylor/sophiacouppa1891.htm) also built in 1890!

A photo of Sophia Kouppa appears in http://navsource.narod.ru/05.html
The original Sophia Kouppa was a wealthy Greek-Russian philanthropist from Odessa. Additional information of the ship is in http://fm8.info/archives/232

Αλλο δρομολογιο του Σοφια Κουππα απο την πρωτη Σεπτεμβριου 1919 που δειχνει οτι ηταν υπο Ρωσσικην σημαιαν

88443

Nicholas Peppas
08-09-2009, 05:02
Nikolaos Kanellopoulos was a cargo ship with some passenger quarters that was quite active in the period 1918 to 1922. She belonged to Thiraiki Atmoploia of Nomikos.

She was doing the coastal route to Thessaloniki, then to Constantinople and finally to the Crimea and the Azof Sea

The ship was named after the well known Greek industrialist Nikolaos Kanellopoulos about whom I wrote the following short article in April 1968

55709
55710

Here are two schedules of Nikolaos Kanellopoulos on August 13, 1919...

55711

.... and on April 24, 1920

55712

τοξότης
01-11-2009, 10:10
Ψάχνοντας να βρω στοιχεία για κάποιο πλοίο έπεσα πάνω σ’ αυτό


<Tarantia (1) (1911 - 4,938 gt)


ex- Kirkfield, 1916 purchased from Kirkfield Shipping Co renamed Tarantia, 1937 sold to Greece renamed Leontios Teryazos. >



Έχουμε κάτι σχετικό , καμιά πληροφορία περί τίνος πρόκειται


Πηγή : www.simplonpc.co.uk/Anchor.html (http://www.simplonpc.co.uk/Anchor.html)


Σχετικά με TARANTIA βρήκα τις πιο κάτω φωτογραφίες αλλά δε ξέρω αν είναι σωστές.
Αναμένω να μιλήσουν (γράψουν) οι ειδικοί.

http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20T/slides/Tarantia-02.jpg

http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20T/slides/Tarantia-03.jpg

Πηγή : http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20T/slides/Tarantia-03.html

Ellinis
02-11-2009, 16:43
Αυτό πρέπει να ήταν φίλε Τοξότη. Πρόκειται για φορτηγό καράβι, για το οποίο μας διαφωτίζει το site του ellis island:



Built by Russell & Co (http://www.ellisisland.org/shipping/Formatbuilder.asp?name=Russell+%26+Co), Port Glasgow (http://www.ellisisland.org/shipping/FormatbuildCity.asp?name=Port Glasgow), Scotland, 1911 (http://www.ellisisland.org/shipping/FormatbuildYear.asp?year=1911). 4754 gross tons; 400 (bp) feet long; 51 feet wide. Steam triple expansion engine, single screw. Service speed 11.5 knots.
Built for British owners (http://www.ellisisland.org/shipping/Formatline.asp?lineid=75), British flag, in 1911 and named Kirkfield (http://www.ellisisland.org/shipping/FormatshipVoyages.asp?lineshipid=22246). Cargo service. Kirkfield Shipping Co, James Cuthbertson, Glasgow. Sold to Anchor Line (http://www.ellisisland.org/shipping/Formatline.asp?lineid=4), British flag, in 1916 and renamed Tarantia (http://www.ellisisland.org/shipping/FormatshipVoyages.asp?lineshipid=22247). Genoa/Naples/Glasgow to New York cargo service. Sold to Greek owners (http://www.ellisisland.org/shipping/Formatline.asp?lineid=72), in 1937 and renamed Leontios Teryazos (http://www.ellisisland.org/shipping/FormatshipVoyages.asp?lineshipid=22248). Cargo service. Sold to German Navy (http://www.ellisisland.org/shipping/Formatline.asp?lineid=154), in 1941 and renamed Rastenburg (http://www.ellisisland.org/shipping/FormatshipVoyages.asp?lineshipid=22249). War cargo service. Taken over at Bordeaux. Scuttled at Bassend, River Gironde in 1944.

Nicholas Peppas
31-12-2009, 08:19
Μεγαλο Ελληνικο φορτηγο και επιβατηγο που ανηκε στην εταιρεια το Εμπειρικου, το Μαιανδρος εγινε γνωστο βασικα στην γραμμη Μασσαλιας, Νεαπολεως, Πειραιως, Συρου, Μυτιληνης, Κωνσταντινουπολεως, Βαρνας, Κωσταντζας, Οδησσου, Θεοδοσιας, Νοβοροσιρσκ.

Ο Εμπειρικος το παρηγγειλε στα ναυπηγεια Thornycroft της Αγγλιας το 1920. Ειχε 2.468 τοννους, μηκος 91,7 μετρων, πλατος 13,3 μετρων και μια απιθανα αργη ταχυτητα 9,5 κομβων.

Meandros was a cargo/passenger ship of the Embiricos Line. She became well known as a ship doing the route Marseilles, Napoli, Piraeus, Syros, Mytilene, Constantinople, VArna, Costanta, Odessa, Theodosia, Novorossirsk.

Meandros was built by Thornycroft in 1920. She had a tonnage of 2,469 tons, length of 91.7 meters and width of 13.3 meters. Her speed was a dismal 9.5 knots.

Here is her Miramar entry


IDNo: 5525157 Year: 1920
Name: MEANDROS Launch Date: 30.7.20
Type: Cargo ship Date of completion: 11.20
Flag: GRC Keel:
Tons: 2468 Link: 1848
DWT: Yard No: 986
Length overall: Ship Design:
LPP: 91.7 Country of build: GBR
Beam: 13.3 Builder: Thornycroft
Material of build: Location of yard: Woolston
Number o screws/Mchy/ Speed(kn): 1T-9.5
Disposal Data: BU Mathildedal 2q.64

Name Tons Change Registered Owner
MEANDROS 2468 1920 Embiricos Bros
NIDARHOLM 2468 1925 A.L.Ombustvedt


Το Μαιανδρος επιτασσεται κατα την διαρκειαν του Ελληνοτουρκικου πολεμου του 1920−22. Ιδου μια ανακοινωσις της 23ης Αυγουστου 1922.
70929

Ενα μηνα αργοτερα, στις 19 Σεπτεμβριου επιστραφει με 5.000 προσφυγες
70930

Στις 2 Νοεμβριου 1922, το Μαιανδρος γυριζει απο την Ραιδεστο με αλλους προσφυγες.
70931

Το 1923, μπαινει ξανα στα κανονικα δρομολογια του, οπως φαινεται στις 23 Ιουνιου 1923
70932

Το Μαιανδρος πουληθηκε σε Νορβηγους πλοιοκτητες και ονομασθηκε Nidarholm τοτε. Παρεμεινε ενεργο κατα την διαρκεια των επομενων 40 ετων, μεχρι το 1964. Εδω μια φωτογραφια του απο το 1960. Την σβυσαμε κατα συμβουλη του Ellinis.

Ellinis
31-12-2009, 11:16
φίλε Νίκο, το εικονιζόμενο είναι τύπου Λίμπερτυ, δηλ. ναυπηγησης 1942-45. Πρόκειται για συνονυμία.

Nicholas Peppas
03-01-2010, 08:40
Το Μυρτωον ηταν σπουδαιο μεσογειακο πλοιο την Αγγλοελληνικης Ατμοπλοιας Εμπειρικου που δυστυχως δεν κρατησε πολυ λογω του Πρωτου Παγκοσμιου Πολεμου. Ανηκε ομως στην εταιρεια Anglo-hellenic Shipping Co που ειχε φτιαξει ο Εμπειρικος με εδρα το Λονδινο με σκοπο να προσφερει ταξιδια απο το Λονδινο στην Μεσσηνη, Πειραια, Κωνσταντινουπολη και μετα στην Βουλγαρια, Ρουμανια και Ρωσια.

Το πλοιο ναυπηγηθηκε στο Reiherstieg ναυπηγιο του Αμβουργου το 1889 με το ονομα Steinh&#246;ft για την εταιρεια Hansa Linie. Ειχε 2.404 τοννους, μηκος 91.9 μετρα, πλατος 11.5 μ και ταχυτητα μολις 10 κομβων. Και ομως αυτο το πλοιο χρησιμοποιηθηκε απο την HAPAG για ταξιδια μεταναστων στην Νεα Υορκη και αναφερεται στα χαρτια του Ellis Island. http://www.ellisisland.org/shipping/Formatship.asp?shipid=871

Θα αφησω μι αλλη πηγη να παρουσιασει την ζωη του http://www.theshipslist.com/ships/descriptions/ShipsSS.html




STEINHOEFT / CANADIA / REVAL / MYRTOON / GYPTIS / VILLE DE NANCY 1889

The STEINHOEFT was a 2,404 gross ton ship, length 301.4ft x beam 37.8ft, one funnel, two masts, single screw and a speed of 11 knots. There was accommodation for 10-1st and 620-3rd class passengers.

Built by Reiherstieg, Hamburg, she was launched for the Hansa Line on 16th Mar.1889.

Her maiden voyage started on 12th May 1889 when she left Hamburg for Quebec and Montreal and in March 1892 she was purchased by Hamburg America Line. She transferred to Hamburg - New York sailings on 30th Jun.1892 and in 1894 was renamed CANADIA. On 7th Nov.1894 she started the first of four Hamburg - Baltimore sailings, on 25th May 1895 started the first of four Hamburg - Montreal sailings and on 11th Jun.1899 started the first of four Stettin - New York voyages. Her last voyage was from Hamburg to Boston on 25th Jan.1900

In 1905 she was sold to Russia and renamed REVAL.

Returned to Hamburg America Line the same year, she reverted to her previous name CANADIA and in 1906 was sold to Furness Line.

Sold to the Anglo-Hellenic SS Co, Greece in 1910 and renamed MYRTOON

In 1914 she went to J. Castanie, Oran and was named GYPTIS. Again sold in 1919 to Havre owners, she was renamed VILLE DE NANCY and was scrapped in Italy in 1924.

I have here a wonderful drawing of Duncan Haws from his book Merchant Fleets by Duncan Haws, Vol.4, Hamburg America Line.

71276
Merchant Fleets by Duncan Haws, Vol.4, Hamburg America Line. http://www.palmcityproperty.com/casamia/caterina_ship.html
Για αγορα κοιταξτε εδω
http://www.marinersinternational.com/haws.html

Nicholas Peppas
03-01-2010, 08:46
Το Μυρτωον ηταν σπουδαιο μεσογειακο πλοιο την Αγγλοελληνικης Ατμοπλοιας Εμπειρικου που δυστυχως δεν κρατησε πολυ λογω του Πρωτου Παγκοσμιου Πολεμου. Το πλοιο ναυπηγηθηκε στο Reiherstieg ναυπηγιο του Αμβουργου το 1889 με το ονομα Steinh&#246;ft για την εταιρεια Hansa Linie. Ειχε 2.404 τοννους, μηκος 91.9 μετρα, πλατος 11.5 μ και ταχυτητα μολις 10 κομβων. Και ομως αυτο το πλοιο χρησιμοποιηθηκε απο την HAPAG για ταξιδια μεταναστων στην Νεα Υορκη και αναφερεται στα χαρτια του Ellis Island.

Σαν μεταναστευτικο πλοιο, το Steinh&#246;ft ειχε θεσεις για 560 επιβατες, 10 στην πρωτη θεση και 550 στην τριτη!!! Ηταν δηλαδη κλασσικο steerage ship!!! Κιβωτια και ανθρωποι "ατακτως ερριμενοι"!

Εδω μια εξαιρετικη φωτογραφια του πλοιου σαν Canadia το 1900 οταν ηταν ενα απο τα πρωτα HAPAG πλοια που πηγαιναν στην Βραζιλια

71277

Φωτογραφια σαρωμενη απο το προσωπικο μου αντιτυπο του καταπληκτικου βιβλιου
N.R.P.Bonsor, North Atlantic Seaway, Brookside Publications, Jersey Channel Islands, 1983, σελις 399

Nicholas Peppas
03-01-2010, 08:51
Τα στοιχεια που εδωσα παρα πανω αναφερουν οτι το Μυρτωον ηλθε σε Ελληνικα χερια το 1910.

Ιδου δυο αρθρα για το πλοιο και τα "κατωρθωματα του
απο το Σκριπ της 6ης Ιουνιου 1910 και το Εμπρος της 7ης Ιουνιου 1910

6 Ιουνιου 1910
71279
71280

7Ιουνιου 1910
71281

Για οσους ενδιαφερονται, αυτο εδω ειναι το Αθηναια71352
Πηγη: Miramar

Επισης για το τελος του κοιταξτε εδω http://www.uboat.net/allies/merchants/ships/493.html

Nicholas Peppas
01-03-2010, 01:30
OIA

Φορτηγο του Παπαηλια που προκαλεσε το ενδιαφερον των Βρεττανων λογω του Αγγλικου του ονοματος (ΙΑ)

Εδω σχετικο φιλμακι απο το British Path&#233; http://www.britishpathe.com/record.php?id=36922

79490

Miramar



1140267 (http://www.miramarshipindex.org.nz/ship/list?IDNo=1140267&search_op=OR) Year: 1917 Name: ADRA Keel:
Type: Cargo ship Launch Date: 24.11.16 Flag: GBR Date of completion: 2.17
Tons: 4860 Link: 1528 (http://www.miramarshipindex.org.nz/shipyard/list?link=1528) DWT:
Yard No: 393 Length overall:
Ship Design:
LPP: 117.3 Country of build: GBR Beam: 16.2 Builder: Short Bros. Material of build:
Location of yard: Pallion Number of
screws/Mchy/
Speed(kn): 1T-

Naval or paramilitary marking :
A: * End: 1940
Subsequent History:

33 IA
Disposal Data:

sm/t 51.00N/14.00W 12.7.40 (3*)

Nicholas Peppas
06-04-2010, 04:14
Rather well known Greek cargo ship with a sad end...

Zarifis belonged to Leonidas Zarifis, a rich merchant from Odessa, Russia, of Chiot origin. Leonidas Zarifis was involed with Emibricos in banking and as such he helped many Greek shipowners, especially Palios and Diakakis.

Miramar says



Year: 1901
Name: ZARIFIS Keel:
Type: Cargo ship Launch Date: 22.12.00
Flag: GRC Date of completion: 2.01
Tons: 2896 Link: 1530
DWT: Yard No: 130
Length overall: Ship Design:
LPP: 98.8 Country of build: GBR
Beam: 14.4 Builder: Pickersgill
Material of build: Location of yard: Southwick
Disposal Data: sm/gf (U33) 35.11N/16.33E 29.11.15 [Alexandria-Hull, fruit & general]



Right from the beginning, Zarifis was involved in mishaps... Here is one on May 13, 1901

83175

One more mishap on June 6, 1913

83176

.... and the end as reported in the New York Times on December 3,1915!

83177

τοξότης
14-05-2010, 19:12
OIA

Φορτηγο του Παπαηλια που προκαλεσε το ενδιαφερον των Βρεττανων λογω του Αγγλικου του ονοματος (ΙΑ)
Εδω σχετικο φιλμακι απο το British Path&#233; http://www.britishpathe.com/record.php?id=36922 (http://www.britishpathe.com/record.php?id=36922)

79490

Με την ελπίδα ότι είναι το σωστό παραθέτω μιά φωτ/φία του σαν <ADRA>

http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20Aa/slides/Adra-01.html
http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20Aa/slides/Adra-01.jpg

Nicholas Peppas
17-06-2010, 03:36
Beatrice (1888-1912)

Δυο δημοσιευσεις, μια ιστορια... Και ηταν αρκετα μεγαλο... 88 μετρα και κατι!



IDNo: 1095462 Year: 1888
Name: BEATRICE Keel:
Type: Cargo ship Launch Date: 25.7.88
Flag: GBR Date of completion: 9.88
Tons: 2227 Link: 1380
DWT: Yard No: 135
Length overall: Ship Design:
LPP: 88.4 Country of build: GBR
Beam: 11.9 Builder: Bartram Haswell
Material of build: Location of yard: South Dock
Number of screws/Mchy/ Speed(kn): 1T-

Disposal Data: wrecked near Gythion 4.11.12 & sank at Patras



93920

Nicholas Peppas
17-07-2010, 07:58
Το Καρυστινακης ειναι ιστορικο προπολεμικο φορτηγο. Αναφερεται συχνα και απο τον Τζαμτζη.

Η Ιστορια του ειναι η εξης (Miramar)



IDNo: 1102726 Year: 1895
Name: VERBENA Keel:
Type: Cargo ship Launch Date: 13.3.95
Flag: GBR Date of completion: 4.95
Tons: 2364 Link: 1416
DWT: Yard No: 213
Length overall: Ship Design:
LPP: 89.3 Country of build: GBR
Beam: 12.5 Builder: Furness Withy
Material of build: Location of yard: Middleton
Number of screws/Mchy/ Speed(kn): 1T-11
Subsequent History: 10 KARISTINAKIS - 15 BEGONA No.1 - 17 CAMPFIELD - 19 MADRID - 23 IMANOL - 30 MINA COTO
Disposal Data: BU Bilbao 2q.34




VERBENA 2364 1895 J.Lilly & Co
KARISTINAKIS 2364 1910 L.A.Caristinakis
BEGONA No.1 2364 1915 J.M.Urquijo
CAMPFIELD 2364 1917 British Govt
MADRID 2364 1919 Figueroa & Campos
IMANOL 2364 1923 C.de Zabala
MINA COTO 2364 1930 J.Velasco


Εδω το Καρυστινακης το 1912 στο τελωνειο Θεσσαλονικης. Απο την ψηφιοποιημενη συλλογη του ΕΛΙΑ (Ελληνικου Λογοτεχνικου και Ιστορικου Αρχειου).

98185

Nicholas Peppas
18-07-2010, 06:53
Το φορτηγο Δημητριος Ιγγλεσης σε δυο φωτογραφιες του 1912. Βοηθησε στον Πρωτο Βαλκανικο Πολεμο....

Απο την ψηφιοποιημενη συλλογη φωτογραφιων, επιστολικων δελταριων (καρτ ποσταλ) και εφημεριδων του Ελληνικου Λογοτεχνικου και Ιστορικου Αρχειου (http://eliaserver.elia.org.gr/elia/site/content.php)

98356

98357

Το φορτηγο Δημητριος Ιγγλεσης βοηθησε στον Πρωτο Βαλκανικο Πολεμο....

Στις 25 Νοεμβριου ανεκοινωθει οτι το πλοιο ειχε βυθισθει.. Επομενως το Miramar εκανε λαθος εδω

98358



IDNo: 1098418 Year: 1891
Name: RED JACKET Keel:
Type: Cargo ship Launch Date: 3.11.91
Flag: GBR Date of completion: 11.91
Tons: 2088 Link: 1519
DWT: Yard No: 282
Length overall: Ship Design:
LPP: 85.3 Country of build: GBR
Beam: 11.6 Builder: Thompson, J.L.
Material of build: Location of yard: North Sands
Subsequent History: 11 DEMETRIOS INGLESSIS
Disposal Data: sm/x 48.11N/5.35W 2.12.16



RED JACKET 2088 1891 G.Hallett
DEMETRIOS INGLESSIS 2088 1911 D.Inglessis sons

Nicholas Peppas
18-07-2010, 07:01
Δεσποινα Μιχαλινου

Αλλο παλιο φορτηγο που το βλεπουμε εδω σε φωτογραφιες του Γαζιαδη καθως μετεφερε τον Βουλγαρικο στρατο στο Δεδε Αγατς (Αλεξανδρουπολη) το 1912

Απο την ψηφιοποιημενη συλλογη φωτογραφιων, επιστολικων δελταριων (καρτ ποσταλ) και εφημεριδων του Ελληνικου Λογοτεχνικου και Ιστορικου Αρχειου (http://eliaserver.elia.org.gr/elia/site/content.php)

98359

98360

Χαθηκε και αυτο το 1917



IDNo: 5602846 Year: 1907
Name: DESPINA G.MICHALINOS Keel:
Type: Cargo ship Launch Date: 11.5.07
Flag: GRC Date of completion: 6.07
Tons: 2827 Link: 1413
DWT: Yard No: 745
Length overall: Ship Design:
LPP: 100.9 Country of build: GBR
Beam: 14.5 Builder: Gray
Material of build: Location of yard: W Hartlepool
Number of screws/Mchy/ Speed(kn): 1T-9
Disposal Data: sm/t off Cape Palos 14.10.17

Nicholas Peppas
30-07-2010, 04:37
Φορτηγο πλοιο του Καππαρη, στην γραμμη Πελοποννησου σε μια δυσκολη περιοδο της Ελληνικης ιστοριας, οταν πολλα μεγαλα επιβατηγα ηταν επιταγμενα...

Nicholas Peppas
30-07-2010, 05:14
Το ατμοπλοιο ΕΛΠΙΣ ανηκε στον Παληο για λιγο χρονικο διαστημα.

Εδω η ανακοινωση της αγορας του στις 23 Ιανουαριου 1921

100205



Louise Roth

Built by Wm. Gray & Co Ltd, West Hartlepool, England, 1901.

3434 gross tons; 331 (bp) feet long; 47 feet wide.

Steam triple expansion engine, single screw.

Built for British owners, British flag, in 1901 and named Louise Roth. Roth SN Co.

Sold in 1908 and renamed Winnfield.

Sold to British owners, in 1916 and renamed Grelorm.
Cardiff and St. Nazaire to New York 1917-1920 service. J. C. Gould & Co.

Sold to Palios in 1921 and renamed Elpis.

Wrecked in 1921.


Και εδω ενα απο τα δρομολογια του στις 9 Μαρτιου 1921!!!

100206

14/11/1921

100207

τοξότης
30-07-2010, 09:10
Νίκο , ίσως αυτό είναι το <ΟΛΥΜΠΟΣ> σαν WARKWORTH

http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20W/slides/Warkworth-03.html
http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20W/slides/Warkworth-03.jpg

Ellinis
30-07-2010, 10:21
To εικονιζόμενο είναι το μεταγενέστερο WARKWORTH, ναυπήγησης 1924.

Nicholas Peppas
26-12-2010, 21:50
Με Χριστουγεννιατικες ευχες παρουσιαζω στον φιλο karolos και σε ολους τους αλλους το φορτηγο του Αγγελη ΚΑΡΟΛΟΣ, ενα ωραιο σκαρι με ιστορια που χαθηκε προ εκατο ετων στην ΝΔ Κορνουαλλη καθως μετεφερε αραβοσιτο απο τα Σουλινα της Ρουμανιας στο Λοντοντερρυ.

Πλοιο του 1890, ανηκε στην εταιρεια Burrell & Son. Πηγε στην Αυστραλια για λιγο χρονικο διαστημα στα τελη της δεκαετιας 1890.

Η σπανια καρτποσταλ ηταν στο www.delcampe.net (http://www.delcampe.net) περιπου προ ενος ετους. Μαλλον εχει πουληθει

STRATHAVON

2.672 gross tons. Lb: 298'9" x 41'2". (91.1 x 12.6 meters)
Single screw. Triple expansion engine.

Cargo vessel built by Russell & Co Cartsdyke Mid, Port Glasgow for William Burrell & Son, Glasgow. Between 1896-98 (exact dates unknown) chartered by Intercolonial Steam Ship Co, Australia. 1899 owned by Harvey & Co., St. John's, Newfoundland.

1902 owned by E Angelis, Piraeus, vessel renamed Karolos.

Abandoned and sunk on 12 January 1910 off Scilly on passage Sulina for Londonderry with maize


http://www.theshipslist.com/ships/lines/burrell.htm


Burrell & Son, Glasgow 1850-1939

The Burrell family was of Northumbrian origin, and grandfather George Burrell moved to Glasgow in the early 1830s. By 1856-1857 George was established as a shipping and forwarding agent at Port Dundas, the Glasgow terminus of the Forth and Clyde Canal. In the following year he was joined by his son (Sir William's father), and henceforward the firm traded under the name of Burrell and Son. Initially its shipowning was confined to vessels small enough to transit the Canal, but in 1866 it took a half-share in an ocean-going steamer and by 1875 a further six steamers had been built for them. Two bore the prefix "Strath," which continued to be used by Burrell and Son throughout the firm's existence.

In 1876, the future 'Sir William' entered the firm at the age of 15, and on his father's death in 1885 he and his eldest brother George took over the management. Burrell and Son was already prospering, but under their shrewd direction it reached a position of international standing in worldwide tramping and in ship management.

The Burrell brothers undoubtedly had the Midas touch. George kept abreast of developments in marine engineering while William specialized in the commercial side. Their fortunes were based on a steady nerve, foresight and breathtaking boldness. The formula was quite simple. In times of depression they would order a large number of ships at rock-bottom prices, calculating that the vessels would be coming off the stocks when the slump was reaching an end. Burrell and Son was then in a position to attract cargoes because it had ships available and could undercut its rivals. Then, after several years of highly profitable trading, the brothers would sell the fleet in a boom period and lie low until the next slump occurred, at which point the cycle would begin again. It sounds easy, and Burrell himself described it as making money like slate-stones, but none of the firms' competitors was bold enough to take such risks.

The operation was repeated twice on a large scale. In 1893-1894 twelve new ships were built for the fleet of Burrell and Son at a time when the industry was in a very depressed state. A few years later, advantage was taken of the current high prices obtainable for shipping and every vessel flying the Burrell house flag was sold. After going into semi-retirement for several years, in 1905, William and George rocked the shipping world by ordering no fewer than twenty steamers ; a further eight were delivered in 1909-1910. After a few years of prosperous trading the brothers once again decided to capitalize on the rise in the market value of ships, a rise which became dramatic after the outbreak of the First World War. Between 1913 and 1916 almost the entire fleet was sold, including vessels which were still on the stocks. With his share of the proceeds shrewdly invested, William Burrell devoted remainder of his long life to what became an all-consuming passion, the amassing of a vast art collection




IDNo: 1097666 Year: 1890
Name: STRATHAVON Keel:
Type: Cargo ship Launch Date: 17.6.90
Flag: GBR Date of completion: 7.90
Tons: 2672 Link: 1588
DWT: Yard No: 228
Length overall: Ship Design:
LPP: 91.1 Country of build: GBR
Beam: 12.6 Builder: Russell
Subsequent History: 02 KAROLOS
Disposal Data: abandoned off Is of Scilly 12.1.10


120143

120144

120145

Ellinis
26-12-2010, 23:37
το φορτηγο του Αγγελη ΚΑΡΟΛΟΣ, ενα ωραιο σκαρι με ιστορια που χαθηκε προ εκατο ετων στην νοτιο Ιταλια καθως μετεφερε αραβοσιτο απο τα Σουλινα της Ρουμανιας στο Λοντοντερρυ.

Νίκο, τα νησιά Scilly όπου και ναυάγησε το σκάφος δεν είναι στη Σικελία αλλά στην ΝΔ άκρη της Αγγλίας...

dgalon
30-01-2011, 15:34
<Tarantia (1) (1911 - 4,938 gt)

ex- Kirkfield, 1916 purchased from Kirkfield Shipping Co renamed Tarantia, 1937 sold to Greece renamed Leontios Teryazos. >



Έχουμε κάτι σχετικό , καμιά πληροφορία περί τίνος πρόκειται


Καλησπέρα Τοξότη,

το ΛΕΟΝΤΙΟΣ ΤΕΡΙΑΖΟΣ ήταν ένα από τα πλοία που επιτάχθηκαν από τον γερμανικό στρατό στο Bordeaux της Γαλλίας τον Ιούνιο του 1940, κατά την διάρκεια εκφόρτωσης σίτου από το Montreal του Καναδά.
Το πλοίο, σύμφωνα με τις αναφορές των γερμανικών πολεμικών αρχείων του Freiburg και της NARA, έχει μεγάλη ιστορία.
Ρίξε μια ματιά εδώ στο Chronik. Είναι στα γερμανικά αλλά με μια μηχανή μετάφρασης δεν νομίζω ότι θα έχεις πρόβλημα.

http://www.historisches-marinearchiv.de/projekte/verluste_griechenland/ausgabe.php?rubrik=%&where_value=178

Χαιρετώ
DG

τοξότης
30-01-2011, 21:46
Καλησπέρα Τοξότη,

το ΛΕΟΝΤΙΟΣ ΤΕΡΙΑΖΟΣ ήταν ένα από τα πλοία που επιτάχθηκαν από τον γερμανικό στρατό στο Bordeaux της Γαλλίας τον Ιούνιο του 1940, κατά την διάρκεια εκφόρτωσης σίτου από το Montreal του Καναδά.
Το πλοίο, σύμφωνα με τις αναφορές των γερμανικών πολεμικών αρχείων του Freiburg και της NARA, έχει μεγάλη ιστορία.
Ρίξε μια ματιά εδώ στο Chronik. Είναι στα γερμανικά αλλά με μια μηχανή μετάφρασης δεν νομίζω ότι θα έχεις πρόβλημα.

http://www.historisches-marinearchiv.de/projekte/verluste_griechenland/ausgabe.php?rubrik=%&where_value=178

Χαιρετώ
DG

Σε ευχαριστώ για την πληροφορία.

Nicholas Peppas
29-12-2012, 22:33
Το προπολεμικο Καλλιοπη του Πατερα στο λιμανι του Βολου.

133382

Φωτ. Κώστα Ζημέρη

Πηγη: Η ψηφιακή βιβλιοθήκη του Δημοτικού Κέντρου Ιστορίας και Τεκμηρίωσης Βόλου http://81.186.130.244/e-photos?page=1

Αλλα στοιχεια εδω http://7seasvessels.com/?p=59389


Απο το Miramar





Year:
1910



Name:
HIMALAIA
Keel:




Type:
Cargo ship
Launch Date:
13.12.09


Flag:
AUH
Date of completion:
1.10




Tons:
4948



DWT:


Yard No:
167


Length overall:


Ship Design:




LPP:
118.9
Country of build:
GBR


Beam:
16.0
Builder:
Northumberland SB Co


Material of build:


Location of yard:
Howdon-on-Tyne


Number of screws/Mchy/
Speed(kn):

1T-11
















Subsequent History: 17 KERMANSHAH - 22 OCEANA - 27 NYMPHE - 28 KALLIOPI
Disposal Data: sm/t (U-402) 55.27N/26.08W 7.2.43 [Saint John NB-London, steel & lumber]

τοξότης
30-12-2012, 00:18
Το πριν < Kermanshah > και < Nymphe > της Καλλιόπης


Kermanshah

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/80/SS_Kermanshah_%281910%29.jpg


Nymphe http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?155488


(http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?155488)

τοξότης
30-12-2012, 00:55
Το Μαιανδρος πουληθηκε σε Νορβηγους πλοιοκτητες και ονομασθηκε Nidarholm τοτε. Παρεμεινε ενεργο κατα την διαρκεια των επομενων 40 ετων, μεχρι το 1964. Εδω μια φωτογραφια του απο το 1960. Την σβυσαμε κατα συμβουλη του Ellinis.



Ελπίζω αυτό να είναι το σωστό (δε γνωρίζω ποιό ήταν το διεγραμένο )

Year: 1920 – Name: MEANDROS – Type: Cargo ship – Launch Date: 30.7.20 – Flag: GRC – Date of completion: 11.20 – GRT: 2468 - Yard No: 986 - LPP: 91.7 – Country of build: GBR – Beam: 13.3 – Builder: Thornycroft - Location of yard: Woolston – Number of screws/Mchy/Speed(kn): 1T-9.5
Subsequent History: 25 NIDARHOLM
Disposal Data: BU Mathildedal 2q.64
“Source : Miramar Ship Index, by arrangement”


http://7seasvessels.com/wp-content/uploads/2011/07/B-4463-Nidarholm-1920-rederiet-Borg-Finland.jpg



(http://7seasvessels.com/wp-content/uploads/2011/07/B-4463-Nidarholm-1920-rederiet-Borg-Finland.jpg)

ithakos
30-12-2012, 13:08
Yπαρχει καμία.πληροφορία. για το Moldova του βλασσοοπουλου?

Παναγιώτης
30-12-2012, 14:20
Το προπολεμικο Καλλιοπη του Πατερα στο λιμανι του Βολου.

133382

Φωτ. Κώστα Ζημέρη

Πηγη: Η ψηφιακή βιβλιοθήκη του Δημοτικού Κέντρου Ιστορίας και Τεκμηρίωσης Βόλου http://81.186.130.244/e-photos?page=1

Αλλα στοιχεια εδω http://7seasvessels.com/?p=59389


Απο το Miramar





Year:
1910


Name:
HIMALAIA
Keel:




Type:
Cargo ship
Launch Date:
13.12.09


Flag:
AUH
Date of completion:
1.10




Tons:
4948



DWT:


Yard No:
167


Length overall:


Ship Design:




LPP:
118.9
Country of build:
GBR


Beam:
16.0
Builder:
Northumberland SB Co


Material of build:


Location of yard:
Howdon-on-Tyne


Number ofscrews/Mchy/
Speed(kn):
1T-11















Subsequent History:17 KERMANSHAH - 22 OCEANA - 27 NYMPHE - 28 KALLIOPI
Disposal Data:sm/t (U-402) 55.27N/26.08W 7.2.43 [Saint John NB-London, steel & lumber]

Ας αναλύσουμε λίγο τα στοιχεία που δίνει τηλεγραφικά το Miramar. Η ολική χωρητικότητα των 4.948 κόρων που αναφέρεται στο Miramar και η καθαρή χωρητικότητα των 3.119 κόρων (που δεν αναφέρεται στο Miramar) φάινεται πως άλλαξε το 1933 ή από νέα καταμέτρηση ή μετά από κάποια μετασκευή έτσι μετά το 1934 αναφέρεται ολική χωρητικότητα 4.965 κόροι και καθαρή χωρητικότητα 3.120 κόροι όπως φάινεται από τα συνημμένα αποσπασματα του Lloyd's Register of Shipping).
Είχε μήκος μεταξύ καθέτων 118,9 μέτρα, πλάτος 16 μέτρα, το καμπούνι (που φάινεται στη φωτογραφία του Τοξότη παραπάνω) είχε μήκος 12,8 μέτρα, το ακομοδέσιο είχε μήκος 34,1 μέτρα και το πούπι (που βλέπουμε σε πρώτο πλάνο στην παρπάνω φωτογραφία) είχε μήκος 9,45 μέτρα. Το κινούσε μια παλινδρομκή ατμομηχανή τριπλής εκτόνωσης με ονομαστική ιπποδύναμη 415 ίππους , τον ατμό έδιναν τρία καζάνια με πίεση ατμού 180 psi (12,4 ατμόσφαιρες), η ταχύτητά του το 1918 ήταν 9,5 κόμβοι όπως διαβάζουμε εδώ (http://www.history.navy.mil/danfs/k3/kermanshah.htm).

Το βαπόρι όντως αξίζει μια θέση στο θέμα των ιστορικώ φορτηγών μια και είχε εντυπωσιακή ιστορία. Κατασκευάστηκε το 1910 στο Νιούκαστλ σαν Himalaia για την Αυστρουγγρική Himalaia SS Co.
Τον Αύγουστο του 1914 με την έκρηξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου παροπλίστηκε στο λιμάνι της Νέας Υόρκης, τον Απρίλιο του 1917 επιτάχτηκε από τις ΗΠΑ αγοράστηκε από την Kerr Navigation Co και ονομάστηκε Kermanshah με αμερικάνικη σημαία, τον Αύγουστο του 1918 επιτάχτηκε από το αμερικάνικο ναυτικό και έγινε το USS Kermanshah με διακριτικό 1473 και έκανε τράι ταξίδια στη Γαλλία μεταφέροντας στρατιωτικά εφόδια (περισσότερα για τα ταξίδια μπορέιτε να δείτε εδώ (http://www.history.navy.mil/photos/sh-civil/civsh-k/kermnsha.htm)). ΜΕτά τη λήξη του πολέμου επιστρέφεται στην Kerr Navigation Co.

Το 1922 επιστρέφεται στην Ουγγαρία και μετονομάζεται Oceana για την Oceana Sea Navigation Co Ltd. Το 1927 αγοράζεται από τους γιούς του Νικόλαου Λυκιαρδόπουλου Παναγή και Γεράσιμο και μετονομάζεται Νύμφη (Nymphe) με ελληνική σημαία.

Ένα χρόνο αργότερα το 1928 αγοράζεται από τον Διαμαντή Πατέρα και μετονομαζεται Καλλιόπη.
Στις 7 Φεβρουαρίου του 1943 συμμετέχει στην συμμαχική νηοπομπή SC118 έχοντας ξεκινήσει από το Halifax φορτωμένο με 6.500 τόνους χάλυβα και ξυλεία (φορτία δύσκολα ακόμα και σήμερα). Οι Γερμανοί ήξεραν τη θέση της νηπομπής αφοή τρεις μέρες πριν μια φωτοβιλίδα που εκτοξέυτηκε κατά λάθος από το νορβηγικό φορτηγό Annik πρόδοσε τη θάση τους. Το Καλλίοπη βυθίστηκε από το γeρμαρνικό υποβρύχιο U 402 το πρωί της 7 Φεβρουαρίου 1943 στο στίγμα 55.27 Β 26.08 Δ, από το πλήρωμά του χάθηκαν τέσσερις και σωθηκαν 32 άτομα (περισσότερα εδώ (http://uboat.net/allies/merchants/ships/2631.html) κι εδώ (http://www.history.navy.mil/library/online/germannavalintell_battatl.htm#ch2-7))

Παναγιώτης
30-12-2012, 19:14
Yπαρχει καμία.πληροφορία. για το Moldova του βλασσοοπουλου?

Είχε καθαρή χωρητικότητα 4.083 κόρους, καθαρή χωρητικότητα 2.572 κόρους, είχε μήκος 11,9 μέτρα, πλάτος 47,7 μέτρα, το κινούσε μια παλινδρομική ατμομηχανή τριπλής εκτόνωσης ονομαστικής ιπποδύναμης 261 ίππων, περισσότερα στο συνημμένο απόσπασμα του Lloyd's Register of Shipping είναι η εγγραφή με αριθμό 79663.

Κατασκευάστηκε το 1911 στη Γερμανία σαν Aenne Rickmers. Η έκρηξη του του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου το βρήκε στο Πορτ Σάιντ όπου κατασχέθηκε από τους Βρετανούς. Το Γενάρη του 1915 μετατράπηκε σε υδροπλανοφόρο μεταφέροντας δύο υδροπλάνα στα κουβούσια των πρυμιών αμπαριών που τα ανεβοκατέβαζε με τις μπίγες του. Συμμετείχε στον βομβαρδισμό της Σμύρνης, το Μάρτιο του 1915 τορπιλίστηκε από τουρκικό τορπιλοβόλο, και εγκαταλείφτηκε στο λιμάνι του Μούδρου μέχρι τον Μάιο που επισκευάστηκε προσωρινά και ταξίδεψε μέχρι την Αλεξάνδρεια.
Τον Αύγουστο του 1915 ενεργοποιήθηκε για το Βρετανικό Ναυτικό σαν HMS Anne σαν εφοδιαστικό και έδρασε στην Ερυθρά Θάλασσα υποστηρίζοντας την επανάσταση των Αράβων ενάντια στους Τούρκους (ναι η γνωστή ιστορία του Λώρενς της Αραβίας).

Στις 29 Ιανουαρίου του 1919 μετατράπηκε πάλι σε εμπορικό και μετέφερε κάρβουνο μέχρι το 1922.

Το 1922 το αγόρασε ο Βλασσόπουλος και το ονόμασε Ιθάκη με ελληνική σημαία. Το 1939 ονομάστηκε Moldova με ρουμάνικη σημαία αλλά όπως βλέπετε στο συνημμένο απόσπασμα του Lloyd's Register of Shipping ιδιοκτήτης φάινεται ο Capt S. N. Vlassopoul(os) και μετά το 1941 αναφέρεται η εταιρεία Gia Ithaka de Vapores SA (υποθέτω ότι ο ιδιοκτήτης της ήταν Ιθακήσιος:uncomfortableness:).
Το 1949 πουλήθηκε στην εταιρεία Wallem & Co και ονομάστηκε Jagharat.
Το 1954 ξαναονομάστηκε Moldova και πουλήθηκε για κόψιμο στο Χόνγκ Κονγκ το 1958 όπως βλέπουμε εδώ (http://books.google.gr/books?id=sYYaAAAAMAAJ&q=Moldova+Ithaki+Anne+Aenne+Rickmers&dq=Moldova+Ithaki+Anne+Aenne+Rickmers&hl=el&sa=X&ei=vkTgUKHEN-Xa0QWKw4HABQ&ved=0CEIQ6AEwAw).

Παρακάτω το βλεπουμε στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.
133474
Πηγή (http://www.historicalrfa.org/requisitioned-auxiliaries/1338-requisitioned-auxiliary-anne)

τοξότης
31-12-2012, 01:31
Yπαρχει καμία.πληροφορία. για το Moldova του βλασσοοπουλου?

http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20M/slides/Moldova-01.html
http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20M/slides/Moldova-02.html

Παναγιώτης
31-12-2012, 02:30
Αυτό δεν είναι προπολεμικό είναι SD14 δηλαδή τουλάχιστον μετά τα τέλη της δεκαετίας του 1960 (το συγκεκριμένο κατασκευάστηκε το 1971).
Είναι εντελώς διαφορετικό από το προπολεμικό Moldova του Βλασσόπουλο που είδαμε στην προηγούμενη σελίδα.

Ellinis
31-12-2012, 10:12
Το πριν < Kermanshah > και < Nymphe > της Καλλιόπης


Nymphe

To NYMPHE της δεύτερη φωτογραφίας έχει αγγλική σημαία και έδρα το Liverpool.
Όπως μας παρουσίασε ο Παναγιώτης, βλέπουμε οτι το ΚΑΛΛΙΟΠΗ του θέματος είχε και ως ΝΥΜΦΗ ελληνική σημαία.
Ας δούμε άλλη μια φωτογραφία του ΚΑΛΛΙΟΠΗ από το ψηφιακό αρχείο του Βόλου.
133523

Και εδώ (http://www.hajoregiszter.hu/hajoadatlap/oceana/1033)υπάρχει άλλη μια ως ουγγρικό OCEANA.

τοξότης
31-12-2012, 13:28
Αυτό δεν είναι προπολεμικό είναι SD14 δηλαδή τουλάχιστον μετά τα τέλη της δεκαετίας του 1960 (το συγκεκριμένο κατασκευάστηκε το 1971).
Είναι εντελώς διαφορετικό από το προπολεμικό Moldova του Βλασσόπουλο που είδαμε στην προηγούμενη σελίδα.

Με συγχωρείτε αλλά ξεχάστηκα ότι ήμουν στα <προπολεμικά> και απάντησα για το MOLDOVA με αυτές τις φωτογραφίες.

Nicholas Peppas
31-12-2012, 23:01
.............
Ας δούμε άλλη μια φωτογραφία του ΚΑΛΛΙΟΠΗ από το ψηφιακό αρχείο του Βόλου.
133523
..........

Κι αλλη μια λεπτομερης φωτογραφια του Καλλιοπη απο την ιδια πηγη http://81.186.130.244/photos_3751

133601

Nicholas Peppas
01-01-2013, 19:31
Το πλοιο Kehrea (Κεχρεα) στο Βολο απο την γνωστο ψηφιακο αρχειο http://81.186.130.244/photos_5176
133674
Το Miramar δινει


Tregarth 1912 – 1920, Corcliff 1920 – 1933, Kehrea 1933 - 1941
Launched : 28.06.1912 In service : 07.1912
Builder : Dunlop Bremner & Co – Inch Yard
Owner : T.N. Epiphaniades
Tonnage : 1606 gt 1118 Nrt 1968 dwt
Dimensions in feet: 276.0 X 40.1 X 18.4
Propulsion : T 3 Cylinder Dunlop Bremner // 227NHP
Speed:8
Subsequent history: Bombarded by Aircraft subsequently sunk Frangolimano Bay S.E Crete 24.04.1941


Εδω http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?142045 αναφερεται:


Kehrea SS was a Greek Cargo Steamer of 1,968 tons built in 1912 by Dunlop Bremner & Co, Port Glasgow, Yard No 270 for Rea Shipping Company, Liverpool as the TREGARTH SS.
In 1920 she was purchased by Cory Colliers Ltd and renamed CORCLIFF.
In 1933 she was purchased by T.N.Epiphaniades, Piraeus, Greece and renamed KEHREA.
On the 24th April 1941 she was bombed and sunk in an air raid in the Bay of Frangolimano, SE Crete.


Επισης φωτογραφια εδω http://www.shipspotters.nl/viewtopic.php?f=11&t=297&start=360

Παναγιώτης
02-01-2013, 01:48
Σύμφωνα με τον Lloyd's Register of Shipping η ολική χωρητικότητα του Κεχρέα ήταν 1968 κόροι δηλαδή είναι σωστή αυτή του wrecksite και αυτή που γράφει το Miramar σαν DWT, 1.606 κόροι ήταν οι κόροι χωρητικότητας κάτω από το κύριο κατάστρμα και όχι η ολική (και η σωστή συντομογραφία είναι grt η συντομογραφία που χρησιμοποιεί το Miramar gt χρησιμοποιείται μετά το 1969 οπότε καταργήθηκαν οι κόροι). Αντίθετα η καθαρή χωρητικότητα που δίνει το Miramar 1.118 κόροι συμφωνέι με τον Lloyd's Register, όπως και τα υπόλοιπα στοιχεία.

Παρόλο που το wrecksite μνημονέυει σαν πηγή του το Dictionary of Disasters at sea δεν συμφωνέι με αυτά που αναφέρονται εκεί:
The Greek steamship Kehrea was bombed and sunk by German aircraft on April 24th, 1941, in the Bay of Frangolimano, during the invasion of Greece.
(ίσως χρησιμοποίησαν την δίτομη έκδοση του 1969 και όχι τη νέα διορθωμένη του 1994).

Δεν έχω υπόψη μου όρμο του Φραγκολίμανου στη ΝΑ Κρήτηισως έγινε σύγχυση με το Φραγκοκάστελο αλλά αυτό είναι στην ΝΔ Κρήτη. Αν δει κάποιος την κατάσταση στις 24 Απριλίου του 1941 εδώ (http://www.naval-history.net/xDKWW2-4104-31APR02.htm) θα δούμε ότι μόνο ένα πλοίο βυθίστικε στην Κρήτη στη Σούδα και οι περισσότεροι βομβαρδισμοί ήταν στον Κορινθιακό, στο Σαρωνικό, στον αργολικό και στα νησιά Μήλο και Κύθνο. Αν σκεφτέι κα΄ποιος ότι οι Γερμανοί προσπαθούσαν να ανακόψουν την εκκένωση της ηπειρωτικής Ελλάδας από τα συμμαχικά στρατεύματα είναι απίθανο να εξαπέλυσαν αεροπορική επίθεση στη νότια Κρήτη που δεν πέπει αν υπήρχε τίποτα ενώ την ίδια ώρα μεταγωγικά φόρτωναν στρατεύματα και τον εξοπλισμό τους στην ηπειρωτική Ελλάδα.
Το πιθανότερο έιναι να βομβαρδίστηκε το Κεχρέα στον όρμο του Φραγκολίμανου στην Κορινθία στο Σαρωνικό στο στίγμα 37° 50,8' Β 23 07,00' Α (στην κάτω δεξιά γωνία του χάρτη εδώ (http://www.charts.noaa.gov/NGAViewer/54338.shtml)).

Nicholas Peppas
02-01-2013, 06:24
Το Κονιστρα του Επιφανιαδη στον Βολο. Απο το ψηφιακο αρχειο του δημου Βολου. http://81.186.130.244/photos_3667
133713
Κατα το http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/viewship.asp?id=14578



Bombed and beached at Suda Bay 29/4/1941, salvaged by German forces, later scuttled at Marseille, raised and left 12/7/1946 for breaking at Fos




Year:

1907


Name:
LAMINGTON





Type:
Cargo ship
Launch Date:
25.7.07


Flag:
GBR
Date of completion:
8.07




Tons:
3539






Length overall:



Ship Design:




LPP:
106.8
Country of build:
GBR


Beam:
14.6
Builder:
Rodger


Material of build:


Location of yard:
Port Glasgow


Number ofscrews/Mchy/:

1T-












End:

1946



Subsequent History:31 KONISTRADisposal Data: scuttled Marseilles 8.44 & BU Fos 7.46

Ellinis
02-01-2013, 20:10
Yπαρχει καμία.πληροφορία. για το Moldova του βλασσοοπουλου?


Το Γενάρη του 1915 μετατράπηκε σε υδροπλανοφόρο μεταφέροντας δύο υδροπλάνα στα κουβούσια των πρυμιών αμπαριών που τα ανεβοκατέβαζε με τις μπίγες του. Συμμετείχε στον βομβαρδισμό της Σμύρνης, το Μάρτιο του 1915 τορπιλίστηκε από τουρκικό τορπιλοβόλο, και εγκαταλείφτηκε στο λιμάνι του Μούδρου μέχρι τον Μάιο που επισκευάστηκε προσωρινά και ταξίδεψε μέχρι την Αλεξάνδρεια.


Nα ανεβάσουμε και μια φωτογραφία του πλοίου όταν έφερε ακόμη το όνομα ANNE RICKMERS και χρησίμευε ως υδροπλανοφόρο του αγγλικού Π.Ν. Μάλιστα η φωτογραφία το δείχνει στο Μούδρο όταν είχε προσαραχθεί εκούσια κατόπιν του τορπιλισμού για τον οποίο μας έγραψε ο Παναγιώτης.

133747
Η φωτογραφία είναι από το βιβλίο "Before the Aircraft Carrier".

Ellinis
02-01-2013, 20:22
Δεν έχω υπόψη μου όρμο του Φραγκολίμανου στη ΝΑ Κρήτηισως έγινε σύγχυση με το Φραγκοκάστελο αλλά αυτό είναι στην ΝΔ Κρήτη. Αν δει κάποιος την κατάσταση στις 24 Απριλίου του 1941 εδώ (http://www.naval-history.net/xDKWW2-4104-31APR02.htm) θα δούμε ότι μόνο ένα πλοίο βυθίστικε στην Κρήτη στη Σούδα και οι περισσότεροι βομβαρδισμοί ήταν στον Κορινθιακό, στο Σαρωνικό, στον αργολικό και στα νησιά Μήλο και Κύθνο. Αν σκεφτέι κα΄ποιος ότι οι Γερμανοί προσπαθούσαν να ανακόψουν την εκκένωση της ηπειρωτικής Ελλάδας από τα συμμαχικά στρατεύματα είναι απίθανο να εξαπέλυσαν αεροπορική επίθεση στη νότια Κρήτη που δεν πέπει αν υπήρχε τίποτα ενώ την ίδια ώρα μεταγωγικά φόρτωναν στρατεύματα και τον εξοπλισμό τους στην ηπειρωτική Ελλάδα.
Το πιθανότερο έιναι να βομβαρδίστηκε το Κεχρέα στον όρμο του Φραγκολίμανου στην Κορινθία στο Σαρωνικό στο στίγμα 37° 50,8' Β 23 07,00' Α (στην κάτω δεξιά γωνία του χάρτη εδώ (http://www.charts.noaa.gov/NGAViewer/54338.shtml)).

Σωστός ο συλλογισμός σου Παναγιώτη. Στο "Ναυάγια στις Ελληνικές Θάλασσες" διαβάζουμε πως το πλοίο βυθίστηκε ενώ ήταν αγκυροβολημένο στον όρμο του Σοφικού (Κεχρεών). Ευτυχώς δεν υπήρχαν ανθρώπινες απώλειες καθώς το πλήρωμα πρόλαβε να βγει με τις λέμβους στη στεριά. Το ναυάγιο του εκπλειστηριάστηκε στο τέλος του 1950 για να διαλυθεί ως σκραπ.

ithakos
02-01-2013, 20:43
Eυχαριστω πολυ για τις πληροφορίες να είστε καλα

τοξότης
03-01-2013, 22:37
http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20M/slides/Moldova-01.html
http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20M/slides/Moldova-02.html



Προς εξιλέωση μου για το λάθος μου τα παρακάτω που βρήκα.



HMS Anne
Type: seaplane carrier
Class: German (http://forum.valka.cz/viewtopic.php/t/50621)
Country: United Kingdom
Establishment of the keel?
Running water: 16 2nd 1911, Rickmers, Bremerhaven (Germany) as the steamer SS Aenne Rickmers
Completion: 29 3rd 1911
Classification in Services: 5 8th 1915 (officially, otherwise, 1st 1915 - see History)
Withdrawal of service: 8 8th 1917

Length: 111.8 m (probably only approximate size)
Width: 14.5 m (probably only approximate size)
Draught: 8.2 m (probably only approximate size)
Displacement: 4083 GRT

Propulsion: steam engine? hp, 1 screw
Boilers? (Coal)
Speed: 11 knots

Armament: 1 x 76.2 (1xI)
Aircraft: 2 seaplanes

Crew:? Men

History:

Originally the German commercial steamer SS Aenne Rickmers (company Rickmers Line / Reism&#252;hlen Rickmers, Rhederei & Schiffbau AG, Bremen) seized by the British Navy in Port Said at the beginning of the first 4th World War August 1914.
In November of 1914 (?) Converted to a seaplane carrier since January 1915 and used by the allies in the Mediterranean and Indian Ocean. Originally was to be loaned to the French to patrol the Syrian coast.
11th March 1915 heavily damaged the Turkish torpedo repaired by June 1915th
5th August 1915 formally included in the state of the Royal Navy.
6th August 1915 renamed HMS Anne.
8th August 1917 excluded from the state of the Royal Navy.
In January 1918 sold for civilian service.
In 1939 renamed to Ithaki and in the same year in the service of Wall & Co.. Ltd.. In Moldova.
In 1954 renamed Jagrahat, but already the following year, again bore the name Moldova.
From September 1958 scrapped Hong Kong.

Service Details

18th January 1915 reported on the seaplane Aenne Rickmers troop movements west of Beersheba.
19th January 1915 reported on the seaplane Aenne Rickmers 10,000 troops near Beersheba.
11th March 1915: During participation in the naval blockade of Smyrna Aenne Rickmers was torpedoed in the front of the Turkish torpedo boat hull Demir Hissar, but the cargo timber and timely running ashore spared it from sinking. After temporary repairs of the ship HMS Reliance was completely repaired in Alexandria, after which the ship was already completed under the name HMS Anne transferred to the Royal Navy.
31st April 1916 leaving Anne to the reconstruction of Malta. French seaplane service operating from the ship was removed from the squad and moved into the lagoon near Port Said.
21st June 1916 sailed the HMS Ben-my-Chrea deployment to the Suez to the Red Sea, while the HMS Anne was reconstructed at the same time in Malta, and armed with 76.2 mm cannon.
6th August 1916, Anne met with French forces and the observation seaplanes carry weapons for their attacking Mersin and successfully bombed some targets.
12th August 1916, Anne returned to Port Said.
27th August 1916 after a successful assault on El Afuleh searched HMS Raven II, (http://forum.valka.cz/viewtopic.php/t/50622) the mines and submarines north of Antalya, while Anne has returned to Port Said.
1st September 1916 Anne had sailed into the Red Sea as substitute for injured Raven II (http://forum.valka.cz/viewtopic.php/t/50622) .
1st March 1917 was Anne (also has not considered as a seaplane carrier) were replaced balloon ship City of Oxford.

http://en.valka.cz/viewtopic.php/t/50620

τοξότης
14-01-2013, 22:31
Γνωρίζει κανείς κάτι γι αυτό το πλοίο που βρήκα τυχαιά και που απο το 1933 μέχρι και το 1946/47 έφερε το όνομα <ΜΑΡΙΚΑ ΠΡΩΤΟΠΑΠΑ>

Completed 1/1915,4447grt, by Wm. Gray, West Hartlepool (841) for Morel Bros., Cardiff,GBR
1922 NOLIEMENT,Longueil SS Co Ltd,London,GBR
1927 DARIUS, Tempus Shipping, Cardiff,GBR
1933 MARIKA PROTOPAPA, P.A.Protopapas,Hydra,GRC
1939 MARIKA PROTOPAPA,Panos Protopapas,Hydra,GRC
1947 POLAC, Saint Joseph Tramp Sg Co SA (controlled from Genoa),Panama City,PAN
1954 BALBOA, Cia de Nav Cocle SA (controlled from Genoa,),Panama City,PAN
Broken up at Savona, arrived 17/5/1959.[SADEL]


http://7seasvessels.com/wp-content/uploads/2011/09/NOLISEMENT1915.jpg


(http://7seasvessels.com/wp-content/uploads/2011/09/NOLISEMENT1915.jpg)

Nicholas Peppas
15-01-2013, 08:20
Φιλε τοξοτη, φορτηγο ηταν και το ονομα του ηταν Nolisement οχι Noliement
Κοιτα εδω http://www.theshipslist.com/ships/lines/morel.shtml
Ν

τοξότης
21-01-2013, 22:13
Το πλοίο και την ιστορία του τα βρήκα τυχαία ψαχνοντας για κάτι άλλο.Θεωρόντας σωστό το δημοσίευμα , ότι είναι δηλαδή το πρώτο Ελληνικό πλοίο που βυθίστηκε είπα να το βάλω στα ιστορικά φορτηγά.
Το παρακάτω δημοσίευμα είναι δείγμα αντίθεσης μεταξύ ΑΝΘΡΩΠΙΑΣ και απανθρωπιάς.
Αν έχει ξαναδημοσιευθεί ζητώ συγγνώμη.

.................................................. .................................................. ................................................

Εβδομήντα χρόνια πριν, το ατμόπλοιο «Διαμαντής» ήταν το πρώτο ελληνικό πλοίο που βυθίστηκε στη διάρκεια του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου. Όσα ακολούθησαν τότε έγιναν πρωτοσέλιδο στα μεγαλύτερα έντυπα της εποχής και σήμερα τα θυμίζει μια επιτύμβια αναμνηστική στήλη στην Ιρλανδία.
Στις 3 Οκτωβρίου του 1939 το εμπορικό ατμόπλοιο «Διαμαντής», ιδιοκτησία της οικογένειας Πατέρα από τις Οινούσσες, έπλεε ανοικτά των βρετανικών ακτών. Είχε φορτώσει 7.500 τόνους μαγγάνιο από το Φρίταουν της Σιέρα Λεόνε και κατευθυνόταν στο Μπάροου Ίνφερνες, βόρεια του Λίβερπουλ. «Το “Διαμαντής” βρισκόταν 60 μίλια ανοικτά των ακτών και μόλις είχε περάσει το Λαντς Εντ, το πιο δυτικό άκρο της Βρετανίας. Στην ίδια περιοχή όμως βρισκόταν σε περιπολία και με σκοπό να βυθίσει συμμαχικά πλοία το γερμανικό υποβρύχιο U-35. Έναν μήνα πριν η Αγγλία είχε κηρύξει τον πόλεμο στη Γερμανία και τα υποβρύχια των ναζί είχαν αναλάβει δράση», διηγείται ο κ. Βαγγέλης Αγγελάκος, δήμαρχος Οινουσσών και ανιψιός του υποπλοίαρχου του «Διαμαντή» Ζαννή Λαιμού.
Όπως του είχε διηγηθεί ο θείος του, οι Γερμανοί έκαναν σήματα πως επρόκειτο να τορπιλίσουν το πλοίο, διότι μετέφερε πρώτη ύλη για τη πολεμική βιομηχανία της Αγγλίας. Ζήτησαν μάλιστα από τον καπετάνιο Πανάγο Πατέρα να μη στείλει SΟS γιατί στην περιοχή περιπολούσε και το βρετανικό ναυτικό. Ο Γερμανός καπετάνιος Βέρνερ Λοτ γνωστοποίησε στον Έλληνα καπετάνιο πως θα βύθιζε το πλοίο, όμως θα περισυνέλεγε το πλήρωμά του.
«Ήταν απόγευμα αλλά στην περιοχή είχε πολύ πούσι, η ορατότητα ήταν μικρή και η θάλασσα πολύ φουρτουνιασμένη. Το υποβρύχιο ανέβηκε στην επιφάνεια και με το κανονάκι του έριξε μερικές προειδοποιητικές βολές για να δείξει πως δεν αστειεύεται. Τα 28 μέλη του πληρώματος, όλοι τους Έλληνες, μπήκαν στις βάρκες του “Διαμαντή” κι έφτασαν στο υποβρύχιο», περιγράφει ο κ. Αγγελάκος.
«Στους Έλληνες προσφέραμε φαγητό, τσιγάρα, κουβέρτες και μέρος για να κοιμηθούν», θυμάται o 92χρονος σήμερα Βίλι Γιάκομπ, ένας από τους τρεις Γερμανούς ναύτες του U-35, από τους συνολικά 42, που βρίσκονται εν ζωή. Το καλοκαίρι μάλιστα ο Γιάκομπ ετοιμάζεται να επισκεφθεί τις Οινούσσες για να γνωρίσει από κοντά τους απογόνους των Ελλήνων ναυτικών.
Το SΟS. Το πρώτο που ρώτησε ο Λοτ τον Πατέρα ήταν αν είχε στείλει SΟS. Εκείνος δεν μπόρεσε να το αρνηθεί, αλλά και οι Γερμανοί είχαν πιάσει το μήνυμα στον δικό τους ασύρματο. «Δεν ήταν καλό αυτό που έκανες. Τώρα όλα τα αγγλικά αεροπλάνα θα μας ψάχνουν», του απάντησε ο Γερμανός καπετάνιος, αλλά τον διαβεβαίωσε πως δεν επρόκειτο να αλλάξει γνώμη και θα έσωζε τους Έλληνες. Λίγο αργότερα κάλεσε τον Πανάγο Πατέρα να δει από το περισκόπιο τη βύθιση του «Διαμαντή» με τρεις τορπίλες. «Το πλοίο τυλίχτηκε στις φλόγες. Ακούστηκαν 3-4 εκρήξεις και άρχισε να βυθίζεται», διηγιόταν ο υποπλοίαρχος Ζαννής Λαιμός. Έτσι, το «Διαμαντής» έγινε ιστορικά το πρώτο ελληνικό πλοίο που βυθίστηκε στη διάρκεια του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου.
Οι 28 Έλληνες ναυτικοί, οι περισσότεροι από τις Οινούσσες, πέρασαν 36 ώρες μέσα στο γερμανικό υποβρύχιο. «Όταν επέστρεψαν στο νησί, κανένας τους δεν είχε να πει κάτι το αρνητικό για τους Γερμανούς. Όλοι έλεγαν πόσο καλά τους είχαν φερθεί, αν και επισήμαναν πως τότε Ελλάδα και Γερμανία δεν είχαν εμπλακεί σε μεταξύ τους πόλεμο. Ο θείος μου μάλιστα κάθε φορά που διηγιόταν την ιστορία, μου έλεγε “οι Γερμανοί μάς έσωσαν τις ζωές μας”», θυ μάται ο κ. Αγγελάκος. Στην Ιρλανδία. Τις βραδινές ώρες της 4ης Οκτωβρίου 1939 το υποβρύχιο προσέγγισε τις δυτικές ακτές της Ιρλανδίας, που ήταν ουδέτερη χώρα. «Το U-35 έφτασε στον κόλπο του Βέντρι, ένα μικρό ψαροχώρι, για να αποβιβάσει τους Έλληνες. Επειδή η βάρκα του υποβρυχίου χωρούσε μόλις 4 άτομα, κάναμε συνολικά 7 δρομολόγια για να φτάσουν όλοι με ασφάλεια στην ακτή», θυμάται ο Χανς Τίμε, ένας ακόμη επιζών του γερμανικού υποβρυχίου. Είκοσι χρόνων τότε με την ειδικότητα του ναύτη, ο Τίμε είχε αναλάβει να μεταφέρει τους Έλληνες στην ακτή. «Το πλήρωμά μας και οι Έλληνες χαιρετηθήκαμε και κάποιοι ευχήθηκαν στους άλλους καλή τύχη», είπε ο 90χρονος σήμερα Τίμε στον Βαγγέλη Αγγελάκο, που έψαξε να βρει τους επιζώντες του μοναδικού περιστατικού στην ιστορία του Β΄ Παγκοσμίου Πόλεμου. Από το ελληνικό πλήρωμα μέχρι στιγμής δεν έχει βρεθεί κάποιος εν ζωή.
«Ήμουν η πρώτη που είδα τους Έλληνες. Ήταν όλοι μαζί, σε μια ομάδα, και βρέθηκαν στα χωράφια του πατέρα μου. Αμέσως έτρεξα να ζητήσω βοήθεια», λέει η 80χρονη σήμερα Αϊλίν Κλίρι. Στο Βέντρι στήθηκε μια μικρή επιχείρηση για τους Έλληνες από όλους τους κατοίκους. «Το χωριό μάζεψε γάλα, ψωμί, κουβέρτες και ό,τι άλλο είχαμε. Βρήκαμε και μέρος για να κοιμηθούνε», διηγήθηκε η Κλίρι στους 7 απογόνους του ελληνικού πληρώματος, οι οποίοι βρέθηκαν στο Βέντρι για να παραστούν στην τοποθέτηση αναμνηστικής πλάκας για ένα γεγονός που από τον ιρλανδικό και τον βρετανικό Τύπο περιγράφηκε ως «πράξη ιπποτισμού στη διάρκεια του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου».
Θρήνος στην Ελλάδα. Στην Ελλάδα η είδηση για τη βύθιση του «Διαμαντή» σκόρπισε αρχικά το πένθος. «Αύτανδρο βυθίστηκε το “Διαμαντής” με τους 28 ναυτικούς του», διατυμπάνιζαν την επόμενη οι εφημεριδοπώλες, και οι οικογένειες των ναυτικών είχαν πέσει σε θρήνο», λέει ο κ. Αγγελάκος, και περιγράφει τη στιγμή που ο καπετάνιος Πανάγος Πατέρας τηλεφώνησε στον αδελφό του Γιάννη στο Λονδίνο. «Στην αρχή ο Γιάννης δεν πίστευε πως ο αδελφός του ήταν αυτός που του μιλούσε, αφού τον θεωρούσε νεκρό. Ο Πανάγος το πρώτο που ρώτησε, αφού του είπε να ειδοποιήσει πως είναι καλά, ήταν αν το πλοίο τους ήταν ασφαλισμένο για καλά λεφτά». Όταν οι επιζώντες έφτασαν στα νησιά, τους στήθηκε μεγάλη γιορτή. Λίγες μέρες αργότερα σχεδόν όλοι τους μπαρκάρισαν με άλλα πλοία, «αφού αυτή ήταν η ζωή τους», συμπληρώνει ο κ. Αγγελάκος.
«Ο καπετάνιος μας είχε ανθρωπιά»
«Θα μπορούσαμε να το βυθίσουμε το πλοίο μαζί με το πλήρωμά του. Αλλά θα πρέπει μια τέτοια πράξη να την αντέχει η συνείδησή σου. Ο καπετάνιος μας είχε ανθρωπιά. Αλλά μην ξεχνάτε επίσης ότι εκείνη την περίοδο του πολέμου δεν είχαμε φτάσει ακόμη στα άκρα». Αυτό υποστηρίζει ο Γκέρχαρντ Φράιερ, ο τρίτος από τους Γερμανούς επιζώντες, που θυμάται, όπως λέει, «σαν να ήταν χθες το τι έγινε στις 3 Οκτωβρίου 1939».
Εξώφυλλο στο «Life»!
Είναι χαρακτηριστικό πως στις 16 Οκτωβρίου και ενώ η ιστορία της διάσωσης είχε κάνει τον γύρο του κόσμου, το κορυφαίο αμερικανικό περιοδικόhttp://www.arkoleon.com/wp-content/uploads/2011/10/Life-1939.jpg (http://www.arkoleon.com/?attachment_id=1140) «Life» έκανε εξώφυλλό του το U 35 και αφιέρωσε πολυσέλιδο ρεπορτάζ για τη διάσωση του ελληνικού πληρώματος. Μεγάλη αμερικανική εταιρεία παρασκευής τσιχλών που πρόσφερε ως δώρο μια σειρά με εικόνες για τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο κυκλοφόρησε σε χιλιάδες αντίτυπα μια μικρογραφία από τη διάσωση των Ελλήνων ναυτικών, η οποία αναπαραστάθηκε και σε ζωγραφικούς πίνακες.
Η μοίρα τούς το ανταπέδωσε
Η ιστορία του U 35 είναι από τις πλέον χαρακτηριστικές του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου. Η διάσωση των μελών τού «Διαμαντής» χρησιμοποιήθηκε κατά κόρον από τη γερμανική προπαγάνδα που προσπάθησε να περάσει το μήνυμα πως οι ναζί διαθέτουν ξεχωριστό ήθος. Μέλη του πληρώματός του τιμήθηκαν από τον αρχηγό του Στόλου και η ιστορία της διάσωσης του ελληνικού πληρώματος δημοσιεύθηκε σε πολλές εφημερίδες της εποχής. Στο αμέσως επόμενο ταξίδι, το U 35 εκτελούσε περιπολία ανοικτά της Νορβηγίας, αλλά στις 29 Νοεμβρίου 1939 εντοπίσθηκε από το αντιτορπιλικό «Ίκαρος» του βρετανικού ναυτικού. Ύστερα από τρίωρη καταδίωξη το υποβρύχιο βυθίστηκε, αλλά όλο του το πλήρωμα διασώθηκε από τους ναύτες τού επίσης βρετανικού αντιτορπιλικού «Κίνγκστον». Με τους Βρετανούς ναύτες του «Κίνγκστον», οι ναύτες του U 35 είχαν περάσει αρκετές ημέρες στο λιμάνι του Κάντιθ στην Ισπανία, όπου τα δύο πλοία βρέθηκαν εκεί για διαφορετικό λόγο κατά τον Ισπανικό Εμφύλιο. «Παιδιά, βρισκόμαστε σε πόλεμο. Ας είμαστε πιο εγκρατείς στις φιλοφρονήσεις μας», λέγεται πως είπε ο κυβερνήτης του βρετανικού πλοίου και μετέπειτα αντιβασιλέας των Ινδιών, λόρδος Μάουντμπατεν. Οι Γερμανοί ναυτικοί πέρασαν επτά χρόνια κρατούμενοι σε στρατόπεδο, ενώ μέχρι την απελευθέρωσή τους ο ένας είχε παντρευτεί με Βρετανίδα.


Το έγκλημα με τον «Πηλέα»
Η ιστορία του «Πηλέα», που τορπιλίστηκε στις 13 Μαρτίου 1944 στον Ατλαντικό Ωκεανό από το γερμανικό υποβρύχιο U-852 ήταν ο αντίποδας του καλού U 35. Ο κυβερνήτης του U852 Έρικ Βίλχεμ διέταξε την εν ψυχρώ εκτέλεση των Ελλήνων ναυαγών με χειροβομβίδες. Από τα 40 μέλη του πληρώματος διασώθηκαν μόνον τα τρία, τα οποία περισυνελέγησαν ύστερα από 36 ημέρες, πάνω σε μια σχεδία.

http://www.arkoleon.com/?p=668

Nicholas Peppas
21-01-2013, 22:33
Το φορτηγο Ιρις, και αργοτερα Μαρια, Βασιλης και Οια, ναυπηγηθηκε στο Ροστοκ της Γερμανιας απο τα ναυπηγεια Neptun AG το 1912 παιρνοντας το ονομα Portici. 1.754 τοννοι, 87,6 μετρα μηκος και 12,5 μετρα πλατος. Ταχυτητα 10 μιλλιων την ωρα.

Κατα το Μιραμαρ, αλλαξε τους εξης πλοιοκτητες¨
135469

Ωραια περιγραφη απο τον φιλο και φιλελληνα Philippe Ramona εδω http://www.messageries-maritimes.org/rollon.html Το περιλαμβανει στην εκπληκτικη συλλογη του γιατι το χρησιμοποιησε και η Μessageries Μaritimes απο το 1928 μεχρι το 1936 με το ονομα Rollon.

Μια ωραια φωτογραφια απο την ιδια πηγη
135471


Και αλλη μια απο εδω http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=186719
135472

Το πλοιο αγοραστηκε απο τον Γιωργο Δ. Παλαιοκρασσα απο την Ανδρο το 1939 και επεζησε του πολεμου. Ενα απο τα πρωτα πλοια που εκαναν γενικα ταξιδια την Μεσογειο. Καταχωρηση της 15ης Δεκεμβριου 1946 απο την Ελευθερη Γνωμη του Ηρακλειου.
135474

Nicholas Peppas
18-03-2013, 19:24
Το Αννα Μαρκου ηταν παλιο φορτηγο που εγινε ιδιατερα γνωστο για την βοηθεια που εφερε στον Ελληνικο λαο το 1946.

Αρχικα ηταν το φορτηγο Marne ναυπηγημενο απο τα ναυπηγεια Bretagne για την Usines Metallurgiques de la Basse-Loire το 1919. Το 1936 πηρε το ονομα Τουρλιανη ανηλοντας στον Γ. Ασημομυτη και το 1939 το ονομα Αννα Μαρκου ανηκοντας στον Δωδεκανησιο Ε. Βιντιαδη και με σημαια του Παναμα. Το παρα κατω αρθρο λεει οτι το πληρωμα του απετελειτο κυριως απο ΚΑριους ναυτικους. Το 1947 εγινε το Elba ανηκοντας στην SA Ilva Alti Forni e Acciaiere d'Italia μεχρι το 1961.

Ειχε 2.486 τοννους, μηκος 88,4 μετρων και πλατος 13,2 μετρων.

Απο την Δωδεκανησιακη Αυγη της 1ης Ιουνιου 1946 διαβαζουμε για την αφιξη του με δεματα, αλευρα κλπ για την Δωδεκανησο.

140625
140626

Παναγιώτης
20-03-2013, 15:59
To Αννα Μάρκου φάιεται με ελαφρά διαφορετικές διαστασεις και χωρητικότητες όταν πέρασε σε ελληνικά χέρια. Πρέπει να έγινε νέα καταμέτρηση ή κάποια μικρή μετασκευή.
Έτσι στο συνημμένο απόσπασμα του Lloyd's Register of Shipping φάινεται να έχει ολική χωρητικότητα 2.431 κόρους (αντί 2.486 κόρους που είχε αρχικά όπως έγραψε παραπάνω ο Nicholas Peppas), καθαρή χωρητικότητα 1.436 κόρους, μήκος μεταξύ καθέτων 89,15 m, πλάτος 13,3 m, βάθος (το ύψος από το κύριο κατάστρωμα μέχρι το κάτω μέρος του αμπαριού) 5,97 m.

Επίσης εντυπωσιακό έιναι ότι ήταν τουρμπινάδικο (του κινούσε ατμοστρόβιλος) ασυνήθιστο για τα βαπόρια αυτού του μεγέθοους ακόμα και μετά τον πόλεμο, πολύ περισσότερο το 1919 που κατασκευάστηκε.

Nicholas Peppas
05-08-2013, 09:19
Το Ελενη Μηλλα ηταν πολυ μεγαλο φορτηγο της εποχης (302 ποδια μηκος δα). Παρουσιαζεται με μεγαλη περηφανεια και αγαπη στο Αστυ της 19ης Ιουλιου 1892.
Εντυπωση κανει το οτι παροτι το πλοιο ηταν φορτηγο το αρθρο του φαιδρου Αστεως μιλουσε για πρωτη και δευτερα θεση. 11 μιλλια την ωρα και ταξιδια απο την Βραιλα μεχρι την Δυτικη Ευρωπη...
147479
Το Μιραμαρ μας λεει και αλλα¨


Year: 1892 Name: ELENI MILLAS
Launch Date: 28.04.1892 Date of completion: 06.1892
Type: Cargo ship Tons: 2381
Yard No: 287 LPP: 92.0 Beam: 12.4
Country of build: GBR Builder: Thompson, J.L. Location of yard: North Sands
Number of screws/Mchy/ Speed(kn): 1T-
End: 1918
History:
1892 : ELENI MILLAS (J. Millas & Sons)
1900 : SUZETTE FRAISSINET (Fraissinet & Co)

Disposal Data: sm/t 37nm S Cape Spartivento 11.05.1918


Το γνςστο γαλλικο φορουμ προσθετει και πολλα για τοχαμο του πλοιου το 1918. Το πλοιο ειχε γινει το Suzette Fraissinet ηδη το 1900. Δεν βρηκα αξιοπιστη φωτογραφια.

Παναγιώτης
05-08-2013, 12:39
Τα φορτηγά πλοία τακτικών γραμμών είχαν και υποδομή να μεταφέρουν και επιβάτες. Ακόμα και τη δεκαετία του 1970 τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά είχαν κατασκευάσει μια έκδοση liner (τακτικών γραμμών) των φορτηγών SD14 που είχαν υποδομή να μεταφέρουν και επιβάτες (περίπου δέκα αν θυμάμαι καλά). Οπότε υποθέτω ότι κάτι τέτοιο συνέβαινε και με το Ελένη Μηλλα.

Στο Dictionary of Disasters at sea του Charles Hocking διαβάζουμε:
SUZETTE FRAISSINET
Fraissinet & Co.; 1892; J. L. Thompson & Sons; 2,288 tons;302 X 40 • 6 X 22 • 1; 264 n.h.p.; triple-expansion engines.
The French steamship Suzette Fraissinet was torpedoed and sunk by a submarine in the Mediterranean on May 11th, 1918.

Από την εγγραφή καταλαβαίνουμε ότι η "μηχανή νεοτάτου συστήματος" ήταν η παλινδρομική ατμομηχανή τριπλής εκτόνωσης που τότε πρωτοεμφανίζονταν στη ναυτιλία εκτοπίζοντας τις παλιότερες κομπάουντ.

Παναγιώτης
07-06-2014, 12:19
Στην έκθεση στα Ποσειδώνια για την ιστορία της ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας αλλά και στο βίντεο εδώ (https://www.youtube.com/watch?v=UdItIHELie4) βλέπουμε τον παρακάτω πίνακα.
156107
Εικονίζει το Ιωάννης Π Γουλανδρής που πρέπει να είναι το πρώτο βαπόρι της εταιρέιας των Γουλανδρήδων που σήμερα την ξέρουμε σαν Ανδριακή.

Ναυπηγήθηκε στην Αγγλία το 1897 σαν Foylemore με νηολογημένο στο Λίβερπουλ. Ήταν κατασκευασμένο από χάλυβα και όχι από χυτοσίδηρο (iron) όπως τα παλαιότερα βαπόρια, είχε ολική χωρητικότητα 3.153 κόρους, καθαρή χωρητικότητα 2.027 κόρους, μήκος 100,7 μέτρα, πλάτος 14 μέτρα και βάθος αμπαριών 7,3 μέτρα. Το κινούσε μια παλινδρομική ατμομηχανή τριπλής εκτόνωσης με ιππυδύναμη 285 ίππους (πιθανότατα ιπποδύναμη δυναμοδείκτη, indicated horsepower ihp). Τα στοιχέια αυτά φαίνονται στην Mercantile Navy List του 1898 παρακάτω:
156108πηγή (http://anmm.smedia.com.au/Olive/AM3/ANMM8/Default.htm?href=ANMM8%2F1898%2F01%2F01&pageno=4&view=document)
Το 1910 πέρασε σε ελληνικά χέρια με ιδιοκτήτη τον Επαμεινώνδα Κ Εμπειρίκο και διαχειριστή τον Ιωάννη Π Γουλανδρή. Το 1914 αλλάζει η ιδιοκτησία και τώρα παι είναι ιδιοκτήτης και διαχειριστής ο Ιωάννης Γουλανδρής.
Στην περίοδο μετά το 1914 πρέπει να εικονίζει το βαπόρι ο πίνακας αφού βλέπουμε να κυματίζει το διακριτικό κλήσης όπως ορίστηκαν μετά το 1914 και φαίνονται στο παρακάτω απόσπασμα από την έκδοση "Ελληνικά πλοία πολεμικά και εμπορικά από 30 τόνων και άνω σηματολογημένα κατά τον διεθνή περί σημάτων κώδικα κατά την 1 Ιανουαρίου 1915":
156109Πηγή (http://anemi.lib.uoc.gr/metadata/8/f/a/metadata-96-0000044.tkl)
Βλέπουμε ότι το βαπόρι είχε ελληνικό* διακριτικό κλήσης HRWG. Αλλά βλέπουμε τα ζωγραφισμένα στον πίνακα σινιάλα για τα τρία πρώτα γράμματα να είναι σωστά αλλά το τέταρτο να μοιάζει με το σημερινό αριθμητικό 5 αντί για το σινιάλο G Όντως στον τότε κώδικα σημάτων το G ήταν ένα τρίγωνο σινιάλο παρόμοιο με το σημερινό 5 (αν και το σημερινό είναι τραπεζοειδές όχι τρίγωνο) όπως βλέπουμε στο παρακάτω απόσπασμα από τον κώδικα σημάτων της εποχής.
156110Πηγή (https://archive.org/details/cu31924030898344)
Επίσης βλέπουμε ότι η καθαρή χωρητικότητα και η ιπποδύναμη είναι ίδιες με αυτές που είδαμε στην Mercantile Navy List (με διαφορά μισού κόρου στην χωρητικότητα).

Το βαπόρι χάθηκε στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο στον Μπέη όπως διαβάζουμε στο Dictionary of Disasters at sea του Charles Hocking:

IOANNIS P. GOULANDRIS
John P. Goulandris; 1897; Richardson, Duck & Co.; 3,153 tons;330-5x46-1x24-1; 303 n.h.p.; triple-expansion engines.
The Greek cargo ship loannis P. Goulandris was sunk by a German submarine in the Bay of Biscay on May 4th, 1917.


Όπως διαβάζουμε εδώ (http://www.uboat.net/wwi/ships_hit/3046.html) βυθίστηκε από το γερμανικό υποβρύχιο UC69 ενώ ταξίδευα από την Αλγερία στην Αγγλία φορτωμένο μινεράλι.

O Charles Hocking πρέπει δίνει την ονομαστική ιπποδύναμη (nhp) και για αυτό φαίνεται διαφορετική από αυτή που είδαμε παραπάνω.

Μετά το τέλος του πολέμου αγοράστηκε ένα βαπόρι κατασκευής του 1910 και πήρε το ίδιο όνομα και αυτό βούλιαξε το 1942 στα ανοιχτά της Νέας Υόρκης. Επίσης το ίδιο όνομα πήρε και ένα λίμπερτι.

*Το διεθνές διακριτικό κλήσης το όριζε κάθε χώρα και μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τους ίδιους συνδυασμούς γραμμάτων διαφορετικές χώρες. Οπότε το διακριτικό κλήσης διαβαζόταν σε συνδυασμό με τη σημαία ώστε να ξέρει αυτός που το έβλεπε σε ποια χώρα ανήκε το πλοίο.

Ellinis
09-06-2014, 14:39
Να θυμηθούμε και το 9.535 dwt φορτηγό ΚΑΣΣΟΣ που ήταν το πρώτο ελληνικό νεότευκτο με μηχανές ντήζελ. Είχε ναυπηγηθεί το 1939 στα William Doxford & Sons στο Sunderland για τη Kassos Navigation των Πνευματικού, Ρεθύμνη & Γιανναγά και νηολογήθηκε στη Σύρο.

156171
πηγή (http://7seasvessels.com/?p=37770)
Άλλες φωτογραφίες του πλοίου ως ΚΑΣΣΟΣ υπάρχουν και εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1167254)

Στην παρακάτω φωτογραφία (από το περιοδικό Αργώ) το βλέπουμε με τις Ελβετικές σημαίες σε ένδειξη ουδετερότητας μιας και το είχε ναυλώσει η Ελβετική Κυβέρνηση από τον Οκτώβριο του 1939 έως το Δεκέμβρη του 1947.

156170

Έτσι το βλέπουμε -δεμένο δεξιά στην πιο κοντινή ντάνα- σε αυτή τη φωτογραφία τον Ιούλιο του 1940 στο Funchal της Πορτογαλίας, παρέα με άλλα ελληνικά πλοία. Αριστερά είναι το "ομόσταυλο" και επίσης ναυλωμένο από τους Ελβετούς ΧΑΔΙΩΤΗΣ. Tην ίδια εποχή το γερμανικό "πειρατικό" PINGUIN έκανε θραύση στον Ατλαντικό και για μια περίοδο "πόζαρε" ως ΚΑΣΣΟΣ για να ξεγελάει τα θύματα του.

156172
πηγή (http://www.test.swiss-ships.ch/krieg/hadiotis_SVFF/bild02.html)

Το 1968 πουλήθηκε σε Κινέζους και μετονομάστηκε MARINE TRUST υψώνοντας σημαία Παναμά. Το 1972 μετονομάστηκε LUCKY και ετσι το αποθανάτισε τον Απρίλιο του 1977 ο φακός του K.Petersen στο Χονγκ Κονγκ. Ένα μήνα αργότερα πήγε για σκραπ στην Ταϊβάν.

156168 156169
πηγή (http://global-mariner.com/index113DryCargoShips2.html)

Παναγιώτης
09-06-2014, 19:43
Όντως ιστορικό βαπόρι, και ναυπήγηση πολύ μπροστά από την εποχή της αφού οι μηχανές ντήζελ ήταν ακομα πρωτοποριακό μέσο πρόωσης.

Ας το δούμε σε πίνακα του Freddy Hopper από τη συλλογή του Ναυτικού Μουσείου της Ελλάδος
156179
Όπως λέει ο πίνακας στο κάτω μέρος το δείχνει στον Ατλαντικό.

Όπως είδαμε το γερμανικό πειρατικό Pinguin μεταμφιέστηκε σε Κάσσος τον Ιούλιο του 1940 όταν ακόμα η Ελλάδα ήταν ουδέτερη. Την περιγραφή της μεταμφίεσης μπορούμε να την διαβάσουμε εδώ (https://archive.org/stream/cruiseoftheraide007441mbp#page/n81/mode/2up) (στην αριστερή σελίδα) στο βιβλίο Cruise Of The Raider HK 33 (ειναι ενδιαφέρον βιβλίο). Από τον πίνακα παραπάνω βλέπου,ε ότι μαλλον κακίες έλεγαν οι Γερμανοί ότι επερεπε αν βάλουν σκουριές για να μοιαζει στο Κάσσος. Παντως εμοιαζαν στο σουλούπι όπως βλέπουμε στο παρακάτω απόσπασμα από το εγχειρίδιο αναγνώρισης εμπορικών πλοίων του Αμερικάνικου Ναυτικού που δειχνει το Pinguin. Οπότε δεν χρειάστηκαν μεγάλες αλλαγές για να το κάνουν να μοιάζει με το Κάσσος.
156178Πηγή (http://www.hnsa.org/doc/id/oni208-merchant/index.htm#toc)

Ας δούμε μερικά ακόμα στοιχεία για το πλοίο όπως φαίνονται στο συνημμένο απόσπασμα από τον Lloyd's Register of Shipping του 1940 (είναι η όγδοη εγγραφή στη σελίδα).
Όπως είδαμε ήταν 9.503 DWT (τόννων). Είχε ολική χωρητικότητα 5.215 κόρους, καθαρή χωρητικότητα 3.078 κόρους, μήκος ολικό 135 μέτρα, μήκος μεταξύ καθέτων 130,3 μέτρα, πλάτος 17,2 μέτρα, βάθος αμπαριών 8 μέτρα, μέγιστο βύθισμα 7,7 μέτρα.
Το κινούσε μια τρικύλινδρη δίχρονη μηχανή ντήζελ Doxford με δύο αντίθετα κινούμενα έμβολα σε κάθε κύλινδρο (έχουμε δει εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?11937-%CC%E7%F7%E1%ED%EF%F3%F4%DC%F3%E9%E1-%F0%EB%EF%DF%F9%ED-%E7-%EA%E1%F1%E4%E9%DC-%F4%F9%ED-%E2%E1%F0%EF%F1%E9%FE%ED-(Engine-rooms-the-ship-s-heart)&p=497783#post497783) για αυτές τις μηχανές).
Το διεθνές διακριτικό κλήσης ήταν SVZF (από το 1930 τα διακριτικά κλήσης είναι όπως τα ξέρουμε σήμερα)

ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
10-06-2014, 15:18
Όντως ιστορικό βαπόρι, και ναυπήγηση πολύ μπροστά από την εποχή της αφού οι μηχανές ντήζελ ήταν ακομα πρωτοποριακό μέσο πρόωσης.


Το κινούσε μια τρικύλινδρη δίχρονη μηχανή ντήζελ Doxford με δύο αντίθετα κινούμενα έμβολα σε κάθε κύλινδρο
Πρωτοποριακό ήταν το βαπόρι γιά τους Έλληνες κ αρκετούς άλλους αφού στην Σκανδιναβία είχαν αρχίσει να βάζουν ντήζελ (μοτόρια έλεγαν οι ναυτικοί τότε) από το 1912.Οι ίδιοι οι ¶γγλοι έβαζαν σε κάποια ποστάλια,φορτηγοποστάλια κλπ Το ΚΑΣΣΟΣ ήταν ο κλασικός τύπος αγγλικού φορτηγού tramp της εποχής που φτιαχνόταν κ μεταπολεμικά μέχρι το 50τόσο,τα περισσότερα όμως με παλινδρομική τριπλής εκτόνωσης! Κύριο γνώρισμα ήταν το αμπάρι κ οι μπίγες (το έβαζαν κ κάποιοι Σκανδιναβοί) ανάμεσα ακομοντέσιου κ τσιμινιέρας. Ξέρει κανείς αν αυτό εξυπηρετούσε κ ανάγκες του μηχανοστασίου;
Βελτιωμένη έκδοση μεταπολεμικά του ΚΑΣΣΟΣ ήταν το ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ γιά την ίδια εταιρεία.

Αντιθέτων εμβόλων ήταν κ μοντέλα της B&W από τα Ηarland & Wolff.

Παναγιώτης
28-06-2014, 12:31
Μια που πιάσαμε τις πρωτιές ας δούμε ποιο ήταν το πρώτο ελληνικό γκαζάδικο το SS Ιωάννης Κούτσης. Το βαπόρι νηολογήθηκε στον Πειραιά το 1898 αφού αγοράστηκε από την οικογένεια των Κούτσηδων. Είχε κατασκευαστεί το 1888 για Βέλγους πλοιοκτήτες σαν Caucase.
Όπως μπρούμε στο βιβλίο του του Tormod Rafgord, Tankers, big oil & pollution liability που συζητήσαμε για αυτό εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?78537-%D0%EF%ED%F4%EF%F0%FC%F1%EF%F2-%D0%E5%F4%F1%E5%EB%E1%E9%EF%F6%FC%F1%E1-%D0%E1%F1%DC%E3%F9%E3%E1-%F0%E5%F4%F1%E5%EB%E1%DF%EF%F5-(Oceangoing-Tankers)&p=507995#post507995) μέχρι τη δεκαετία του 1880 το πετρέλαιο μεταφερόταν σε βαρέλια με φορτηγά πλοία τότε η αύξηση της χρήσης του έκανε αναγκαία την κατασκευή βαποριών ειδικά κατασκευασμένων για να μεταφέρουν το πετρέλαιο χύμα σε δεξαμενές. Από αυτή τη γενιά των πρώτων γκαζάδικων ήταν και το Ιωάννης Κούτσης. Στο Ναυτικό Μουσείο της Ελλάδας μπορούμε να δούμε το μισόμόντελο του βαποριο΄ύ που είχε κατασκευάσει το ναυπηγείο (ναι όπως στα ιστιοφόρα):
156646

Ενώ στο μουσείο του Newcastle στην Αγγλία μπορούμε να δούμε το μοντέλο του.
156647Πηγή (http://www.tyneandweararchives.org.uk/DServe2/dserve.exe?dsqIni=Dserve.ini&dsqApp=Archive&dsqCmd=Show.tcl&dsqDb=Catalog&dsqSearch=%28RefNo=%27ds.va/3%27%29&dsqPos=169)

Βλέπουμε ότι έιχε από τότε τα χαρακτηριστικά που είχαν τα γκαζάδικα μέχρι και τα πρώτα χρόνια μετά τον Δέυτερο Παγκόσμιο Πόλεμο δηλαδή τη μηχανή πρύμα και τη γέφυρα στη μέση. Η μηχανή ήταν πρύμα για να αποφευχθεί ο κίνδυνος της πυρκαγιάς στο φορτίο από τις σπίθες που έβγαιναν από την τσιμινιέρα. ΤΑ θεωρούσαν επικίνδυνα βαπόρια και πολλά λιμανια δεν τα δέχονταν ενώ μέχρι το 1892 απαγορευόταν να περνάνε το Σουέζ κι έπρεπε αν κάνουν το γύρο της Αφρικής μια και μέχρι το 1908 που βρέθηκε πετρέλαιο στην Περσία (το σημερινό Ιραν) έπρπε να μεταφέρουν πετρέλαιο από τη Μάυρη Θάλασσα (από τις πετρελαιοπηγές στη Ρουμανία και την Ρωσία) στις αποικίες της ανατολής μέσα από το Σουέζ.

Ας γυρίσουμε στο Ιωάννης Κούτσης. Όπως είδαμε αγοράστηκε το 1898 και νηολογήθηκε στον Πειραιά. Παρακάτω το βλέπουμε ζωγραφισμένο από τον Γιώργο Βελέντζα από το βιβλίο "Σπέτσες Ιστορία Λαογραφία"
156648

Τα σήματα δεν έιναι σωστα μια και είχε Εθνικό Διακριτικό Κλήσης HQCN με τα σινιάλα ίδια με τα σημερινά για τα γραμματα HQN και το C να ειναι περίπου σαν το σημερινό αριθμητικό 1.

Σε άλλο θέμα (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?84987-%D0%F1%EF%F0%EF%EB%E5%EC%E9%EA%E1-%F0%EB%EF%E9%E1-%F4%EF%F5-%D0%EF%EB%E5%EC%E9%EA%EF%F5-%CD%E1%F5%F4%E9%EA%EF%F5&p=411732#post411732) είδαμε ότι επιτάχτηκε για τους Βαλκανικούς πολέμους και το βλέπουμε σε φωτογραφία από την εποχή εκείνη.
156649

Το 1915 πουλήθηκε σε Νορβηγούς και ονομαστηκε Lile, το 1923 μετονομαστηκε Thor ενώ το 1933 ονομάστηκε Wilhelmine με σημαία Πάναμα και γερμανική ιδιοκτησία. Το 1934 έπεσε έξω στο Port Colborne στον Καναδά ενώ ταξιδευα από Σικάγο για Λίβερπουλ και διαλύθηκε αφού κρίθηκε ασύμφορη η επισκευή του.

Ας δούμε μερικά στοιχέια όπως τα βλέπουμε στο συνημμένο απόσπασμα του Lloyd's Register of Shipping του 1933 που είναι καταχωρημένο με το τελευτάιο του όνομα Wilhelmine.
Είχε ολική χωρητικότητα 1.676 κόρους και καθαρή χωρητικότητα 1.168 κόρους στην έκδοση "Ελληνικά πλοία πολεμικά και εμπορικά από 30 τόνων και άνω σηματολογημένα κατά τον διεθνή περί σημάτων κώδικα κατά την 1 Ιανουαρίου 1915" αναφέρεται καθαρή χωρητικότητα 1.302,22 κόροι. Είχε μήκος 76,2 μέτρα, πλάτος 10,7 μέτρα και βαθος από το κύριο κατάστρωμα μέχρι το κάτω μέρος του αμπαριού 7,4 μέτρα. Το κινούσε μια παλινδρομική ατμομηχανή τριπλής εκτόνωσης με ονοαμστική ιπποδύναμη 182 NHP ενώ "Ελληνικά πλοία πολεμικά και εμπορικά από 30 τόνων και άνω σηματολογημένα κατά τον διεθνή περί σημάτων κώδικα κατά την 1 Ιανουαρίου 1915" αναφέρεται ιπποδύναμη 172 ίπποι πιθανότατα και αυτή θα ειναι ονομαστική.

Ellinis
28-06-2014, 13:05
Πολύ ωραία η παρουσίαση Παναγιώτη! Δυο ακόμη φωτογραφίες του πλοίου επί νορβηγική πλοιοκτησία υπάρχουν εδώ (http://www.tynebuiltships.co.uk/C-Ships/caucase1888.html). Μιας και οι συγκεκριμένοι νορβηγοί πλοιοκτήτες ασχολιόντουσαν κυρίως με φαλαινοθηρία, εκτιμώ οτι τότε θα χρησίμευσε για τη μεταφορά του λαδιού των φαλαινών από τα πλωτά εργοστάσια που τις επεξεργάζονταν εν πλω.

Παναγιώτης
28-06-2014, 13:18
Αν ισχύει η εκτίμησή σου τότε θα πρόκειται για μεγάλη ειρωνεία της ιστορίας. Οι πρώτες χρήσεις του πετρελαίου ήταν να αντικαταστήσει με τα παράγωγά του (κηροζίνη, βαζελίνη, παραφίνες) το λίπος της φάλαινας σε πολλές χρήσεις, μια και εκανε χρόνια να καθιερωθέι σαν καυσιμο κίνησης. Οπότε με τη χρηση του πετρελαιου και τη μεταφορά του από βαπόρια σαν το Ιωάννης Κούτσης μειώθηκε δραστικά η φαλαινοθηρία που το 19ο αιώνα άκμασε (όπως διαβάζουμε σε βιβλία σαν το Μόμπυ Ντικ του Μέλβιλ αλλά και βιβλία του Ιουλίου Βερν).